双枪超充，超级加速！
什么是双枪超充？
双枪超充是由比亚迪开创性提出的技术。
指的是通过升流的方式来提高充电速度，而这对电池热管理是一个极大的考验。比亚迪研发出复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
新一轮汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化，但其实上半场的电动化远未结束，当前电动汽车仍然存在消费痛点，如充电补能慢、低温充电难等问题。
为解决这些问题，800V高压平台应运而生，目前众多的车企开始陆续上800V高压平台，通过提升电压实现快充。
早在2015年，比亚迪就推出了新能源汽车补能的中国方案，即超前量产了800V高压平台，并搭载于秦EV和唐DM等车型。
当年，有800V的车却无800V的桩，500V以下的低压桩占比超95%，所以即便拥有这项技术，受限于基础设施，还是无法完全发挥其作用。
五大创新技术解决实际问题
05、全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自加热基础上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。
双枪超充匹配快充电桩生态
随着新能源汽车的快速发展，为满足用户缩短电动车充电时间、提升充电速率需求，新能源车企推出了不同的充电解决方案。其中一类就是自建桩超充方案，通过企业自建超充桩提升充电电压或者电流。
这种技术路线需要匹配车企自建的“超充桩”才能实现最大功率充电，而自建超充桩覆盖面有限，且建设周期较长，相较于车企自建桩最大仅万级的规模，公共充电桩百万级网络有着车企难以跨越的规模鸿沟。相比较而言，比亚迪的乘用车双枪超充技术，充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。
乘用车双枪超充技术不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。
文章节选自《汽车工业协会》—从充电难到补能快，只差一个“双枪”的距离。
